«Виза с доставкой на дом» — новая услуга МИД Эстонии

МИД Эстонии заключил соглашение с курьерской фирмой Freight Link. Данное соглашение позволит россиянам ходатайствовать о визе в Эстонию из мест своего проживания, не приезжая для этого в Москву, Псков или Петербург. Об этом сообщает Балтийское информационное агентство (БалтИнфо) со ссылкой на информацию пресс-службы МИД Эстонии.

 

По словам генерального директора консульского отдела Министерства иностранных дел Эстонии Лаури Бамбуса, новая услуга позволит желающим посетить Эстонию сэкономить время и деньги.

 

«При ходатайстве о визе предъявляется требование, чтобы ходатайствующий обращался в посольство лично. Согласно подписанному договору, ходатайствовать о визе в Эстонию россияне смогут теперь и при посредничестве курьерской фирмы, не приезжая для этого в Москву. Эта возможность устраняет расходы, связанные с поездкой и проживанием в Москве на время рассмотрения ходатайства»,- сказал он корреспонденту «БалтИнфо».
 
Курьерская фирма будет уже с этого месяца передавать визовые ходатайства посольству в Москве и возвращать рейсовые документы с визой по всей России. Стоимость услуги — 1600 рублей.

 

Как сообщили в МИД, такая практика будет действовать только в России. При этом россияне смогут и лично ходатайствовать о визе в Эстонию.

Далее...

На этой неделе в Монако отправилась целая делегация таллиннских чиновников. Мэр со свитой направился в столицу казино, чтобы наградить победителей ралли электромобилей Таллинн — Монте-Карло. Поездка девяти представителей столицы в монако обойдется налогоплательщикам в 13 000 евро, или 200 000 крон. Стоит отметить, что насладиться блеском Монте-Карло в составе делегации поехала и 22-летняя Софья Дерюгина, депутат Горсобрания Таллинна и девушка, с которой Эдгара Сависаара частенько видят в нерабочее время.

Помимо мэра столицы Эдгара Сависаара, вице-мэра Арво Сарапуу, советницы мэра Моники Батраковой и Хейли Луйк, в Монако направились и Тоомас Витсут, председатель горсобрания, депутаты горсобрания Калле Михкельс и Софья Дерюгина.

Четыре представиля столичной мэрии (Сависаар, Сарапуу, Батракова и Луйк) ночуют в отеле Columbus, и стоимость их размещения, билетов на самолет, поездки из аэропорта и местного транспорта — 5901 евро.

Депутаты горсобрания Витсут, Михкельс и Дерюгина остановились в отеле Residence Le Quai des Princes. Их поездка в Монте-Карло в целом стоит 4000 евро.

В стоимость путешествия делегации входит и поездка на гонки журналистов Таллиннского ТВ. В пятницу руководитель ТТВ Юри Раудсепп сказал, что расходы на их поездку покроют из бюджета Таллиннской мэрии.

Тоомас Пирн из пресс-службы Таллинна заявил, что о покрытии расходов журналистов все может рассказать Таллиннское ТВ, но Раудсепп находился вне досягаемости, и у него никаких уточнений получить не удалось.

Если считать, что поездка семерых таллиннских чиновников в Монако обойдется в 9900 евро, то рейс одного человека стоит 1414 евро. Так как с делегацией едут еще два журналиста ТТВ, то прибавляем к сумме 2828 евро. Получается, что ориентировочно поездка в Монте-Карло обойдется городу в 12 729 евро.

Пресс-секретарь горсобрания Эстер Шанк заверила, что, планируя поездку, выбирали самые дешевые предложения и пытались сэкономить. «В то же время, ведь мэр и председатель горсобрания не могут ночевать в гостинице с одной звездой, размещение должно быть соответствующим. Это нельзя считать расточительством», - отметила она.

Почему в поездке за деньги налогоплательщиков участвует аж девять делегатов, и является ли это самым разумным способом, чтобы потратить деньги налогоплательщиков?

Шанк пояснила, что цель поездки — привлечь внимание к Таллинну, и высокопоставленная делегация на ралли Таллинн — Монте-Карло наверняка привлечет к городу внимание. К сожалению, Сависаар и Витсут не смогут встретиться с мэром Монте-Карло, но назначена встреча с его первым заместителем. По словам Шанк, главная цель визита — это все же завершение ралли и желанное для Таллинна внимание должно привлечь именно оно.

Решение о поездках депутатов горсобрания принимает председатель, в данном случае решение о поездке в Монако и о составе делегации приняли при согласовании с мэром. В отношении вице-мэров подобные решения принимает городской голова.

«Решение о поездках работников мэрии принимает мэрия и мэр, но делегация горсобрания из трех человек не так велика, скорее, это маленькая делегация», - ответила Шанк на вопрос о том, считает ли город целесообразным поездку делегации из девяти человек.

Аналитик: кризис в Греции повлияет на нас через Швецию

rus.DELFI.ee10. июнь 2011 18:41             
По оценке экономиста банка SEB Хардо Паюла, долговой кризис в Греции повлияет на Эстонию прежде всего через Швецию — ее основного партнера по экспорту.

«Если кризис двинется из Южной Европы в Северную, то встанет очень большой вопрос, насколько сильный удар получат немецкие банки и какое влияние это окажет на Северные страны», — приводит слова аналитика портал aripaev.ee.

 

«Мы в какой-то степени уже сейчас являемся частью шведской экономики, — считает Паюла. — То, что будет происходить в Швеции, напрямую повлияет на нас».

Паюла ранее говорил, что Греция, скорее всего, избежит банкротства, но половина от суммы долга в 300 млрд. евро вылетит, очевидно, в трубу.

Поставки  -2


Ох и трудная эта работа- магазины!!! Казалось бы, ну что проще — пришел, увидел и  заказал или купил…
Но нет!!! Складывается впечатление, что покупатели только мешают продавцам!.. Во второй половине дня, т. е. с12  уже все- тихий час в магазинах.А уж если около 16 часов ты зашел в магазин, то все — это уже мертвое время. Может это только в нашем регионе?

На обьект нужны были ванны длинной 1,6 м. В 15 часов  в среду поехали с водителем по специализированным магазинам .  Водитель- экспедитор пытался убедить руководство, что ехать надо утром, сейчас все будут играть в *отщибаловку* , т.е посылать в дру гой магазин.Но ванну планировали ставить в 9 утра  в четверг  и мы поехали.
Начали с  Halaver Tory. Пушкина 59, вроде. Та же команда из 3 человек, которая утром вертелась как волчек, сейчас  откровенно отдыхала.
FEB — там были около 16 часов, попали на начальство, было еще хуже чем в передыдущем магазине. Объяснили, что нам надо.Сразу нам сказали, а может вам в другой магазин съездить? Ну не выгодно им продавать дешевые ванны. Лучше одну и дорогую, а остальное время играть в карты на компе.


Порадовал магазин Enoil- владелец сразу сказал, что ванн такого  размера в наличии нет, но можно заказать, они будут через 3 дня и со скидкой. Но нам надо было завтра.
Магазин АВС  — отличный коллектив работников! Мы заехали в магазин на Таллиннском шоссе 19 с, там была в наличии только часть ванн, требуемых нам размеров. Продавец -  женщина тут же перезвонила  в другой магазин и уточнила, есть ли у них не достающее  количество  и можно ли их доставить завтра на наш объект. Причем перезвонила сама, без просьб с нашей стороны.
В четверг в 9 часов утра ванны, в требуемом количестве были доставлены на объект.

В Эстонии сланцевую золу пустят на строительство дорог

Уже в этом году в Эстонии при участии Департамента шоссейных дорог, Eesti Energia и АО Nordecon будет запущен проект OSAMAT, главной целью которого станет исследование возможностей использования сланцевой золы в строительстве дорог. Первыми «подопытными» станут отрезки дорог в  Ида-Вирумаа. «Мы хотим попробовать решить проблемы, связанные со строительством дорог в Эстонии. В 70-х годах мы уже пробовали использовать золу в качестве строительного материала, но поскольку эта технология находилась на ранней стадии развития, то выдающихся результатов это не принесло», — пояснил заместитель генерального директора Департамента шоссейных дорог Эстонии Андри Тынстейн. В качестве пробных вариантов будут использоватся дороги Ида-Вируского уезда. В частности, уже этим летом технологию масс-стабилизации (укрепления грунтов, прим. ред.) опробуют на отрезках шоссе Нарва-Муствеэ (14-16 км) и шоссе Симуна-Вайату (2,5-5 км), которое соединяет Эстонскую и Балтийскую электростанцию. В течение последующих лет (2011-2014) будет производится мониторинг пилотных отрезков, чтобы выявить возможные влияния на окружающую среду. «Данная технология масс-стабилизации заключается в использовании сланцевой золы в качестве связующего материала, который с помощью специальных технических приспособлений перемешивают с почвой, в результате чего она затвердевает, упрощая тем самым строительство дорожного покрытия», — пояснил Александр Потоцкий, руководитель службы продажи золы EE Narva Elektrijaamad. По его словам, рассчитывать на масштабное использование отходов сланцеперерабатывающей промышленности в строительстве эстонских дорог можно не ранее 2015 года, когда технология пройдет все этапы сертификации и дополнительные проверки. Решить же проблему внушительного количества сланцевых отходов (около 6 млн тонн ежегодно) также мгновенно не получится, поскольку на данный момент найти применение удается только для 1,6% (100 000 тонн) от этого количества. Технология масс-стабилизации уже используется в Финляндии и, по словам Пентти Лахтинена, руководителя сферы разработки геотехнических проектов Ramboll Finland OY, является весьма результативным способом экономии строительных материалов, а также сохранения окружающей среды. Общая стоимость реализации данного проекта в Эстонии достигает 2,7 млн евро (2 636 980 евро). Основная финансовая поддержка осуществляется в рамках общеевропейской программы LIFE. Департамент шоссейных дорог Эстонии вложит в проект 700 000 евро, Eesti Enegia — почти 398 212 евро, а AO Nordecon — 394 278 евро. В последствии данную технологию планируется использовать и в других сферах строительства, например, в производстве бетона и других строительных материалов.

Общество : Россия намерена сократить очереди грузовиков на границе

Написал Bass в 31/05/2011 16:40:00 (173 прочтений)

Контроль пересекающих границу России международных автоперевозчиков будет упрощен – функции транспортной инспекции возложены на таможенное ведомство. Новая технология позволит сократить время прохождения границы и очереди на постах. Такое постановление 26 мая подписал премьер-министр России Владимир Путин, сообщает fontanka.ru До сих пор контроль права иностранных и российских перевозчиков проезжать по автодорогам России (наличие лицензий, знаков, уплаты специальных сборов, соблюдение габаритных и весовых требований и т.д.) осуществляли органы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Теперь они могут проверять документы перевозчиков только на расположенных внутри России стационарных контрольных постах. В то же время у таможенников появились новые полномочия, а у дальнобойщиков – соответствующие обязанности. Например, водитель выезжающего автомобиля, на котором было совершено нарушение правил дорожного движения, должен будет предъявить квитанцию об уплате административного штрафа (за исключением случаев, если постановление о его назначение было оспорено). Особые требования установлены в отношении автомобилей, которые следуют в другие государства — члены Таможенного союза России,  Белоруссии и Казахстана. Новый порядок контроля вступит в силу с 3 июля.

Транспортная логистика. В Эстонии создали кластер логистики.

В Эстонии создан кластер логистики, объединивший 19 ведущих транспортных и логистических предприятий страны. В их число входит AS Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога). Такое сотрудничество поспособствует привлечению новых грузов на железную дорогу.(Кластер — сконцентрированная на некоторой территории группа взаимосвязанных компаний.)
Кластер создан по инициативе Ассоциации логистики и транзита Эстонии при поддержке министерства коммуникации и экономики Эстонии.Бюджет проекта составляет 1,3 млн евро, из которых 900 тыс. евро будут направлены из государственного бюджета и 400 тыс. евро составят предпринимательские инвестиции, об этом сообщил председатель правления ассоциации Андрус Куусманна. Эти средства пойдут на реализацию проектов по пяти основным направлениям.Так, участники объединения намерены совместно вести работу по привлечению новых видов продукции на железную дорогу и в порты, в том числе в сотрудничестве с железнодорожными администрациями стран Балтии, России и Казахстана. Кроме того, до сентября 2010 года планируется обозначить потребности в совместном программном обеспечении и создании новых информационных технологий на транспорте.Согласно принятой стратегии деятельности кластера планируется также формировать имидж транспортных и логистических возможностей Эстонии за рубежом.Стоит заметить, что первой задачей кластера будет развитие инфраструктуры Таллинского порта и формирование новых транзитных маршрутов Запад – Восток, рассказал пресс-секретарь AS Eesti Raudtee Урмас Глазе. По его словам, с экономической точки зрения это объединение очень выгодно для железной дороги, поскольку позволит привлечь дополнительных клиентов.По мнению президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, кластер позволит создать в стране эффективную транспортную логистическую систему. «С точки зрения логистики должно быть сочетание возможностей частного бизнеса и государства. В европейских государствах логистика развивается в рамках единого стандарта: единовременное развитие контейнерных терминалов, зоны обслуживания и логистического сервиса по обеспечению транзита. В России этот стандарт разделяется таким образом, что за транспортную инфраструктуру отвечает государство, а за логистику — бизнес», — сказал он.

Ехали в другую сторону

Автор: mumi в 02/06/2011 07:20:00 (619 прочтений)

ГАЗ-51, послуживший основой для этого «болида», годится пилоту в отцы, если не в деды. Виталий Школа Ревом форсированных двигателей началось субботнее утро 28 мая для жителей Старого города в Нарве. Это прогревали моторы участники третьего этапа чемпионата Эстонии по ралли-спринту «Нарвская весна-2011». Далее... Нарвский этап ралли проходил уже в десятый раз. Особенность нынешних гонок состояла в том, что экипажи ехали по привычному маршруту, но в обратном направлении: от Темного сада по улицам Старого города и далее мимо бастиона «Виктория» вниз, на набережную Наровы. Финиш состоялся у Шведского льва. Непростая трасса В Темном саду стартовали 24 машины в разных классах: 4WD, Ралли 2WD, Спринт 2WD, а также грузовики ГАЗ 51, ГАЗ 52 и ГАЗ 53. В отдельную категорию были выделены гонщики-юниоры, до 18 лет. Экипажам предстояло пройти спринтерскую трассу длиной 2,8 километра. Среди гонщиков нарвская трасса простой не считается. Некоторую нервозность участникам добавил и прошедший ночью дождь. Как сказал один из спортсменов, пилот BMW, мокрое покрытие всегда непредсказуемо, а малая протяженность трассы с большим количеством крутых поворотов, спусков и подъемов представляет реальную опасность. Поэтому к гонке нужно быть максимально готовым. «Мы не «Формула-1», — сказал гонщик, — здесь пит-стопов для замены резины не предусмотрено». Особое внимание Организатором гонок традиционно выступает Нарвский профессиональный учебный центр при участии Нарвской горуправы, Департамента полиции и погранохраны. Для НПУЦ этап в Нарве является и частью учебного процесса – его готовят студенты специальности автодела. Есть у учебного центра и свой экипаж: Глеб Богданов и Ян Варкки на автомобиле Honda Civic. Автомобиль подготовлен в мастерских НПУЦ, и ему, конечно, было уделено наиболее пристальное внимание зрителей нарвского этапа. За 10 лет не поумнели Несмотря на то, что гонки в Нарве проходят 10 лет, поведение как зрителей, так и жителей домов, расположенных вдоль трассы, оставляет желать лучшего. Несмотря на заранее расклеенные предупреждения о проведении ралли, вдоль трассы все же стояли припаркованные автомобили. Их владельцам, видимо, не понять, что гонщики на трассе не особо озабочены правилами дорожного движения, их цель – прийти к финишу первыми. И когда на оптимальной траектории движения находится «посторонний предмет», случиться может всякое. К счастью, ЧП такого плана на нынешнем этапе не случилось. Удивляет и беспечность родителей. Вдоль трассы без присмотра гуляли маленькие дети, из любопытства выбегая и на проезжую часть. Работникам охранной фирмы и самим организаторам не раз приходилось пресекать такие «вылазки». В реку — через крышу Движение в обратную сторону не зря вызывало опасение как у организаторов, так и у гонщиков. Самым опасным участком назвали съезд на набережную у бастиона «Виктории». Этот спуск, а затем «слепой» поворот все же сыграли злую шутку с одним из экипажей грузовиков. ГАЗ-52 на довольно приличной скорости не удержался на дороге и с крутого обрыва, с переворотом ушел практически в реку. Это был один самых зрелищных моментов гонки, тем более, что окончился он без серьезных травм для гонщиков. Виталий Школа Наша справка: Победы на нарвском этапе ралли-спринта «Нарвская весна-2011» в различных классах автомобилей одержали Прийт Салури, Тийт Раттасеп, Тарво Мардисте, Аллан Попов и Кристо Лаадре.

Установлен краеугольный камень ветропарка в Нарве

rus.DELFI.ee01. июнь 2011 20:24             Foto: Ester Vaitmaa Закладкой краеугольного камня Eesti Energia ознаменовало строительство первого ветропарка в Нарве. Совокупная мощность ветровой электростанции, которая будет введена в работу в 2012 году, составит 39 МВт, годовая выработка электроэнергии — порядка 90 ГВтч.

По строительному договору «под ключ» (EPC), который Eesti Energia и Enercon подписали осенью 2010 года, на закрытом в Нарве золоотвале будет установлено 17 ветряков Enercon E82, каждый мощностью 2,3 МВт. Общая стоимость ветропарка составит почти 900 миллионов крон.

 

«Если до сих пор Eesti Energia вблизи Нарвы производило тепловую и электроэнергию, в основном, из сланца, то теперь мы начнем использовать и ветровую энергию. Это первый ветропарк в Нарве, и я надеюсь, что люди будут ему радоваться так же, как до этого радовались нашим электростанциям», — сказал председатель правления Eesti Energia Сандор Лийве. «Одна из основных задач Eesti Energia — повысить экологичность своего производства электроэнергии, а этого можно добиться, в первую очередь, с помощью новых электростанций, работающих на возобновляемой энергии».

Годовой продукцией Нарвского веропарка можно будет в будущем удовлетворять потребность в электроэнергии почти 35 000 семей Эстонии со средним уровнем электропотребления.

Золоотвалы напоминают нам о необходимости сберегать окружающую среду, и поэтому очень важно, что один из них мы, строительством экологичного способа производства, вводим во вторичное использование", — добавил Лийве. «Как у нас крупнейшие в мире электростанции, работающие на сланце, так этот ветропарк будет уникальным в мире, простроенном на сланцевой золе.»

Высота закрытого в 2008 году и озелененного золоотвала № 2 Балтийской электростанции — 40 метров от поверхности моря. Закрытие золоотвала было масштабным экологическим проектом, который в значительной части финансировался из средств Фонда сплоченности Европейского Союза. В ходе реализации проекта закрытия на золоотвале было построено несколько дорог и нейтрализационный узел.

Поверхность золоотвала сравняли, в северо-восточной части, на территории 20 га была построена свалка для складирования производственных отходов электростанций. В качестве дополнительных действий идет мониторинг поверхности воды и уровня pH, а также нейтрализация избыточной оды.

На сегодняшний день мощнейшим в странах Балтии является ветропарк Eesti Energia в Аулепа (39 МВт). В этом ветропарке в Ляэнеском уезде в 2011 году было введено в работу еще три ветряка, с дополнительными мощностями (итого 48 МВт) Аулепа остается лидером среди ветропарков. Еще идет развитие проектов в волости Вайвара, Палдиски и морских ветропарков в Рижском заливе.